王传福出生的这个皖中小村叫王家嘴，以贫穷出名，当地人管它叫“西伯利亚”，毕业于北京有色金属研究总院材料学专业。他只用了两年时间，就成为301研究室主任。但沉默的王传福并不打算一辈子只待在实验室里。1993年，研究总院在深圳创办了比格公司，王传福抓住机会成为公司总经理。两年后，在手机电池的前景越来越确定无疑时，他冒险放弃既有平台，带领几名同事离职创业。

从给各大手机厂商供货逐渐发展处供应其他零部件，显得水到渠成，但是进军汽车领域却出乎所有人的意料。在资金、技术、品牌等所有方面的条件都不具备的情况下，贸然杀入等于找死，比亚迪股价在质疑中一度被腰斩。但后来这项不被看好的业务却是撑起“半边天”的明星业务，部分投资者甚至只关注比亚迪汽车业务。

汽车业务在营收中占比越发重要，谁还敢质疑当初的决定?

2003年并购秦川汽车时，王传福对投资人说“比亚迪一直有生产电动汽车的打算”。言下之意，秦川不过是“跳板”，当船夫构思出电动未来计划时，特斯拉的埃隆马斯克在干嘛呢?丰田在干嘛呢?不可思议的战略能力与洞察力。

为什么特斯拉能直接生产电动车，不需要燃油车这个“跳板”?因为美国汽车人才众多，特别是在三大汽车厂不景气的背景下，特斯拉招募高端汽车人才易如反掌。Space X猎鹰一飞冲天，根本原因也在于此——人才。

而中国的情况完全不同，1990年代末合资汽车厂才开始崛起，为数不多的“高端人才”都扎堆在合资厂里享受优厚待遇。造电动车绝不是贾跃亭、李斌想象的那么简单，以中国汽车工业的水平，民营企业绕过燃油车直接按照PPT把车造出来，今天都难以想象，何况2002年。所以比亚迪选择了最“笨”的路径：先从燃油车做起，培养研发团队、工程技术人员并建立完整的销售体系。截至2017年末，比亚迪已制造并销售420多万辆车(包括燃油车、电动车)，在研发、生产、销售方面积累了丰富的经验，时至今日再也不会有人说“电池大王不懂汽车”了。

关于比亚迪的研发能力，说则趣闻，当初为了让博世降低刹车相关的产品报价，一怒之下决定自己研发，当时垄断了该产品的博世也吓的不轻，最后给出的报价腰斩再腰斩，毕竟如果让比亚迪研发出来了，这个产品价格又要贫民化了，那么他为什么不怕其他汽车厂商，独怕比亚迪呢?也许是作为业内人士很清楚比亚迪的研发能力。

一路走来，当初为了支持研发费用而选择燃油车作为跳板，现在大大降低了他的企业形象，可以看到的是，无论比亚迪多努力，多用心，用户就是不买账，比亚迪的北美总裁说，痛苦的船夫经常需要查理芒格的安慰，很幸运有这么一个睿智的老头可以给睿智的建议。

可喜的是情况正在发生变化，比如在杭州2018年1-4月单车销量冠军是秦，比如今年4月重夺动力电池出货第一，比如唐二代预定量破记录，种种迹象表明，消费者慢慢对其有了改观。

在我们全产业链制霸的今天，独独汽车工业和芯片产业是绝对弱势，如果汽车工业杀出一条血路，那么就是德日这两个靠着汽车工业的国家的末日。我们的原油有八成需要进口，如果断供，整个社会将会停转，前几年为了不被掐住进口渠道-南海，差点动武。如果新能源汽车杀出一条血路，那么对我们来说最大的威胁能源危机也不复存在。

其实王传福完全可以靠着比亚迪电子给手机厂供货，获得优越的物质生活，但他并没有，选择一条艰辛无比的道路，一路在质疑声中走来，凭着十几年的技术积累，用超前的战略为中国车企弯道超车铺就一条可能的道路。

以船夫的能力，电池起家后，本可以拿着大量资金投身房地产，走一条更简单的路。

但他没有炒房，没有投身互联网，扎扎实实做实业，从无到有积累技术，只能说有点像任正非，具备他们那个时代独有的家国情怀。

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