“去年见投资人的时候，我说我就是停车界的Airbnb，一句话说清商业模式对方就懂了。”冯志东咬了一口三明治，语音含混地说道。自1995年从中国人民大学会计专业毕业后，久居香港、广州两地的冯志东已经忍受不了北方的寒冷，食物和咖啡成为他最好的保暖品。

当共享经济成为风口时，赛道上的很多项目变得炙手可热。除了单车、住宿、雨伞、充电宝，还有冯志东在做的共享停车位。

找投资时，赛富基金(SAIF Partners)首席合伙人阎焱在半个小时的午餐会中边听项目边吃，最后决定投资。

今年7月份，Airparking宣布获赛富基金数千万人民币的Pre-A轮融资，去年6月还曾完成千万级人民币天使轮融资。

冯志东做的Airparking成立于2015年7月份，瞄准住宅区和商业区的错位停车闲置资源，利用共享经济模式，为车主提供车位共享服务。两年的时间里，Airparking发展了广州、佛山、深圳、青岛等10个城市的40多万个停车位。

“看上去很容易，但实际做起来太苦了。”冯志东告诉小饭桌，“相对于共享单车、共享充电宝这种C2C的模式，共享停车中间多了一个B端，不仅要解决各地停车场不同的问题，还不能动了其原本的利益。”

做停车领域的Airbnb

十年前，冯志东曾参与越秀集团成功运作房托基金在香港上市，回报率超过6%，当时他就思索未来能不能复制这个模式，将停车位也打包资产化。在其看来，房托基金的标的是写字楼和商场，停车位资产化的标的是停车位，两者都是固定资产，只是功能不同。

十年后，当冯志东真的尝试将停车位资产化的时候，却发现这并不是一个好的生意，“广州最贵的停车位卖到180万，但是车位出租的话最多两千块。”研究了三个月，冯志东一算，这门生意的回报率竟然连2%都不到。

但停车领域并非没有机会。

清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》显示，2016年全国停车消费总额达到了4000亿元。广州地区49.7%的车主月停车费在300元以上，中心区停车费黑市价甚至达到2000元/月，“停车难”成为有车一族最大的烦恼。

并且机动车的和停车位的数量严重失衡，“开车5分钟，停车半小时”成为明显痛点，但现实是：白天上班时，住宅区大量停车位闲置，晚上下班后，商业区的停车场又变成一座“空城”。为此政府也出台了专门文件，鼓励共享停车的发展。

有痛点、有政策支持，冯志东瞄准了这块共享的蛋糕。

“Airbnb共享的是房屋，我共享的是停车位，模式是一样的。”

但冯志东没想到的是，商业模式一样，具体操作起来却大不相同。

搞定物业

“最长的一个项目跟物业公司谈了一年。”冯志东介绍。与共享出行、共享单车这种C2C的项目相比，共享停车的利益链条中多了物业公司这一环，面对新兴模式的“入侵”，小区安全问题、工作量、收益成为物业公司最顾虑的三个问题。

为此，冯志东一是将停车场的门禁卡与住宅区的门禁卡分开，外来车辆只能从停车场的出入口进出;二是车主在平台上注册时需要进行实名验证，包括手机号、车牌等，“什么时候进去、停在哪里后台都有记录。”最近，Airparking甚至与广东省公安厅合作，共享数据和天眼系统。

为降低物业人员的工作量，冯志东将很多线下的工作都移到了线上，比如支付、车位管理等，“原来一个停车场三班倒可能需要12个人，现在可能只需要6、7个人，效率大幅提升，而且也协助物业公司规范了管理。”

Airparking目前的盈利方式主要是停车费，其中，一半的费用交给停车位车主，剩下的收益则是Airparking与物业公司再分配，平均客单价为25元左右。

项目具体落地时，Airparking也会遇到各种问题。“有时候我们跟物业老总签了，但是落地的时候动了现场管理人员的奶酪，我们去做的时候就不太好做。所以我就跟物业老总说，每年分给你们的收益建议拿出一半来分给下面的项目管理人员，这样他们会更有积极性。”

像麦当劳一样扩张

冯志东介绍，目前Airparking签约了1000多个停车场项目，大约40万个车位，停车费用根据区域的不同从3.6元/小时到16元/小时不等。有停车需求的车主可在Airparking App上搜索闲置车位并进行预订，对在某一地区有长期停车需求的车主，Airparking还推出了月保缴费的方式。

与滴滴、摩拜等共享经济模式不同的是，Airparking采用信用支付的方式，用户使用完停车服务后才付钱，期间若产生坏账则由Airparking平台承担，大大提升了用户体验。

在推广上，线下主要通过停车场的保安、收费员等基层工作人员，“看到有停车的客户就帮我们宣传，我们给这些人一定的推广费用，很传统，但是很有效。”另外还会在小区通过易拉宝等形式进行推销活动;

线上Airparking则与一些车后市场的论坛合作，如车辆销售论坛、汽车用品论坛等。平均获客成本在10块钱左右。

▲Airparking团队

今年5月份，Airparking青岛子公司成立，以城市合伙人制度开始了外省扩张。对于城市合伙人的选择，冯志东表示一是要认可这个模式和方向，二是在当地要有一定的资源，由Airparking提供后台技术支持以及品牌输出工作。“就跟开一家星巴克、麦当劳的店一样，我们教给你标准化的流程，但是具体的拓展、推广、经营都是自己做。”

在冯志东的计划中，2018年Airparking会扩展到全国30~40个城市，并在上半年实现营收平衡。

“共享停车因为B端不好突破，所以大家不会烧钱，但发展速度慢。每个模式都有优缺点，重资产也有它的好处，就像京东当时自建物流大家也都不看好，但是现在是壁垒。”

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