1月16日上午九点半,随着一声锣响,一只代码为603056的新股票正式挂入上海证券交易所。代码末位数字“56”谐音物流,这只股票正是在A股市场等待了近三年、姗姗来迟的德邦物流股份有限公司。

德邦是中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。

在此之前，德邦的竞争对手们，要么通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内最大的公路零担运输企业，德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年的时间。

德邦此次共发行10000万股，每股发行价4.84元，公司总股本96000万股，开盘价6.97元，涨幅44.1%。本次IPO之前，德邦创始人崔维星直接间接股份38.81%。

他从“4个人、8平方米”起步，如今是121万平方米物流转运中心的掌门人;他会计出身、曾每天埋头对账，如今携手员工，为跨行业的客户提供快运、快递、整车、仓储与供应链的综合物流服务;他从广州起家，如今秉承着开放的心态，统筹管理着覆盖全国32个省级行政区的综合物流网络……在崔维星的带领下，德邦在过去20年里从一个货运小公司，稳步成长为一个以客户为中心、以先进的互联网技术为支撑的综合性物流集团。

会计出身，崔维星坚持16年打造零担之王

崔维星出生于1970年，今年48岁。他毕业于厦门大学会计系，1996年创立德邦。

1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务，这大概是崔维星创业的真正起点。那时公司包括车辆和应收账款在内的所有资产才20万元，现金几乎没有，但第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。

2001年时，德邦物流开始进入公路快运领域，也就是零担市场。

零担是一个物流行业之外的人很少听到的词。零担是和整车相对应的，是指一张货物运单托运的货物不够装一车，必须好几批货物才能装凑成一车。零指的是零散，担在古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一车的意思。

这次他的公司亏的时间更长，导致其他所有的合伙人都相继离开。在此之前，他从不知道失眠是什么滋味，但从那时开始他经常失眠。

德邦物流进入零担市场时，这个市场其实已经很饱和了。但这个市场同时也是一个散、乱、差的市场，虽然其中从业者数量众多，但90%以上是小型专线公司。当时，一个城市至另一个城市的专线公司少至几十家，多至上百家，各公司竞争采取的手段往往都是价格战。至于丢货、损毁以及延误这样的事情，行业内屡见不鲜。

德邦是如何成为零担之王的?不得不说，一定程度上要得益于有一个细节控的老板!

崔维星是个细节控，他在公司推行细致、规范的管理。他会注意到大厅里绿植掉下的叶子为什么没有被扫走，自动门掉色了为什么没被补好。还有，办公室前面的草坪黄了为什么没有被处理。据说，他还为此发过一次火。

一般来说，老板的气质往往就决定了一家公司的气质。在德邦物流，这种对细节的专注体现在方方面面，典型的就是每一个东西都有它应该待的准确位置，比如小汽车。

在德邦物流总部，你基本只能看到两种颜色的汽车，一种是黑色，一种是白色。其中黑色的汽车要放在办公区域的前半部分，白色的汽车要放到后半部分，两种颜色的汽车绝对不能混杂在一起。另外，所有的汽车都要摆放整齐。如果是横着摆放，那车头必须呈整齐的一条线。如果是竖着摆放，那车身就必须是一条线。

德邦物流细致、规范的做法在这个行业里独树一帜。德邦的网点和车辆都采用统一的形象和标识，为客户提供标准化的服务。

在内部，德邦也采用标准化的管理，比如货物码放实行“大不压小、重不压轻、木不压纸”等等。德邦还重金打造了一个电子监控系统，全程监控货运的整个过程。比如，德邦的电子监控中心会通过安装在货车驾驶室内的两个摄像头，监控所有在路上的货车司机，杜绝司机在驾驶室内抽烟、疲劳驾驶等情况。

卓越的管理让德邦物流很快脱颖而出，从一家名不见经传的地方企业成为了这个行业的标杆企业。

从某种程度上来说，正是这种对细节的执着，帮助德邦成为了零担物流行业的隐形冠军。

零担之王为何去当快递新兵?

坚持16年，德邦终于成为零担之王，却转身又要投入另一个战场?

眼下，德邦物流又迎来了新的、更加艰难的生死时刻。这次，崔维星和他的德邦要进入的，是对手更加强大、竞争更加激烈的快递市场。

2013年11月，德邦杀入快递行业。崔维星承认，进入快递晚了。这个市场已经被顺丰快递、邮政EMS和“四通一达”以及来自国外的UPS、FedEx等巨头瓜分得差不多了，留给德邦的空间已经不多了。

进入快递市场对于德邦来说，是一次重大的战略转型，是德邦2012年请咨询公司麦肯锡做过详细论证后才决定实施的。

作为一个“细节控”，崔维星这些年每年都花大价钱请麦肯锡、埃森哲和IBM这样的咨询公司来给德邦“诊断”，目的是让公司的运营管理更加规范、精细。其中一次，麦肯锡在为公司做战略咨询时提出，德邦应该转型做快递。

崔维星承认，在此之前他从未想过要进入快递这个领域。“我以前在零担市场，每年增长60%，5年下来就能增长10倍，我为什么要转行?”

不过现在看来，德邦转型做快递非常有必要。崔维星已经看得很清楚了——“零担物流这个市场目前增长较缓慢。”

在零担市场里，德邦规范的管理给客户带来了优质的服务，而优质的服务又给德邦带来较高的溢价，因此目前德邦的盈利还不错。但除了德邦以外，这个行业里的大多数企业，甚至包括第二、三名，都深陷在亏损的泥潭里。“整体来看，这个行业的利润越来越薄了。”崔维星说。

此外，这个行业还面临着来自快递行业的强劲挤压。快递和零担物流的业务流程本来就相似，快递企业进入零担行业的难度并不高，出于成本优化和客户黏性等因素考虑，像顺丰、中通这样的快递企业正在强势进入这个行业。崔维星已经清楚地认识到，“如果不能把快递做好，恐怕零担市场的阵地也保不住”。

突出重围，德邦物流!

在麦肯锡提出转型做快递的建议之后，德邦物流花了近三年的时间来论证。“你有没有想过，如果不花这几年的时间来论证，而是一头扎进快递行业，情况会不会比现在好很多?”记者问崔维星。

崔维星想了一会儿。“恐怕不是这样的。”他说，快递不是随便就能做好的，如果当初一头扎进来，很可能会扎错地方，现在恐怕已经死掉了。当初在进入公路快运市场时就犯过这个错误，当时就是一头扎进来，“结果走了很多弯路”。

在和麦肯锡一起经过充分的论证之后，德邦选择了快递市场上的一个小众市场。“麦肯锡认为我们做重货还是很有优势的。”于是，崔维星就选择了3~60公斤重的货物作为德邦快递主攻的方向。

“我们在做一般快递公司不愿意尝试的领域”韩永彦表示，3~60公斤重的货物对顺丰而言太大了，四通一达又不大愿意做。而对于做零担市场老大德邦来说，这类重货正是其优势所在。德邦快递的差异化服务还有其他快递公司不愿意做的安装加固，擦拭包装，送货上楼等等。这种差异化服务正逐步被消费者接受，在市场上，客户通常的体验是小件货发顺丰，大件货更愿意发德邦。这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。

“这三年来德邦的发展还是不错的。”崔维星认为原因不仅是因为德邦选择了一个好的方向，还有原有的干线车辆、网点等原有优势。而最关键的，他认为是德邦拥有一支年轻又极有执行力的队伍。

德邦被业内人士誉为物流行业里的黄埔军校。从2005年开始，德邦就开始在物流行业里率先启动校招，并为此设立了一套严格缜密的培训和选拔机制。截至目前，德邦98.5%的管理干部均来自于内部提拔，管理层的平均年龄只有27.5岁。韩永彦就是在2007年通过校招进入德邦的，历经10次轮岗，辗转8个城市，从最基层的统计员一直做到了目前的高级副总裁兼轮值CEO。

这支年轻的团队就是崔维星的底气，它不仅使得德邦的管理水平在零担行业里遥遥领先，即使是在快递行业里，崔维星也自信只有顺丰的管理水平能与自己的公司相提并论。更重要的是，对于这样的一场竞争长跑来说，这样一支年轻的队伍意味着更大的潜力，也意味着有更大的几率能够帮助公司在后半程里发力，反超对手。

崔维星是一个“华为控”，他说华为管理的核心是绩效考核、也就是说分钱机制，在绩效考核方面，华为可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的”。

他毫不讳言现在的激励制度都是学自于华为，从2015年以来，德邦连续推出了长期激励、考核变革、超利润分享、职级薪酬体系改革等一系列措施，打破大锅饭和平均主义，不断完善差异化的员工激励体系。他也毫不掩饰自己想将德邦打造成为华为那样的一流企业的“野心”。当然他很明白，现在的德邦不仅距离华为、阿里巴巴这样一流的企业很遥远，就是和顺丰这样的企业之间也有一定的距离，但他认为自己还有机会。

2004年的时候，崔维星去当时零担市场老大华宇物流的货场里参观，被里面堆积如山的货物震撼住了。当时德邦的营业额只有区区两个亿，而华宇的营业额有二十多个亿，是德邦的十倍不止。回来之后，崔维星的心里满是羡慕嫉妒恨。

但十年之后，情况完全逆转了。华宇的营业额还是二十多个亿，而德邦的营业额却突破了100个亿。眼下，在快递领域里，顺丰是德邦需要仰视的存在，一如当初仰视华宇。“你怎么知道几年之后，情况不会像上一次那样逆转呢?”崔维星问。

德邦上市：业务重点将在大件快递

德邦上市后，与通达系快递公司、顺丰之间的竞争，也非常受到关注。德邦掌门人崔维星表示，“德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。”

在1月15日答谢晚宴和1月16日敲锣致辞中，崔维星在谈到德邦接下来的业务重点和战略导向时，有一个词被反复提及——大件快递。

他表示：“德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认知，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递，请大家将大件快递发德邦!”

“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”

崔维星所说的大件快递，是指其拳头产品“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重货，一款低续重，高性价比的经济型快递。

一般来说，零担物流一般是运输重量介于一整车到30kg之间的物品，快递一般运送30kg以下的物品，零担物流能送重货，痛点是送货时间较慢，而快递虽然快的局限在于无法送大件货物。而崔维星所说的大件快递，恰好是介于快递与零担物流之间的货物，德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。

崔维星说“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。

而在大件快递领域，德邦将与顺丰、日日顺等公司之间直接竞争。

目前，德邦股份其主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务。2016年，这三大产品线的营收占比分别为62.83、24.09%、13.08%。德邦的快递业务在今明两年所占的比重能否超过40%或50%，也决定了未来德邦在快递市场的份额。

除了在大件快递上的发力，崔维星也表示，德邦也会涉足电动车、无人机、大数据，增强现实等领域，“快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们最优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。”

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